ТОРВЕСТ-ПУЛЬТ

Тренажерный комплекс предназначен для использования в средних и высших специализированных учебных заведениях, а также непосредственно в учебных классах на производстве (локомотивных депо) и учебных центрах профессиональных квалификаций с целью обучения и отработки навыков управления тяговым подвижным составом железных дорог (локомотивы, специальный подвижной состав, тяговые агрегаты, мотор-вагонный подвижной состав и т.п.).

Использование тренажерного комплекса для указанных выше целей позволяет

• повысить профессиональный уровень операторов, управляющих тяговым подвижным составом (машинистов, обучаемых);
• сократить затраты на обучение и повысить качество подготовки специалистов;
• сократить вероятность отказов (поломок) тягового подвижного состава из-за ошибок в управляющих действиях операторов.

Возможности специализированного ПО базовой комплектации

Режим выполнения поездки

Задание начальных параметров поездки:

• выбор участка для выполнения поездки;
• выбор параметров состава (кол-во вагонов, вес вагонов, установка режимов тормозных приборов и другое);
• выбор сценария выполнения поездки (предустановленные нештатные ситуации, сигналы АЛСН, погодные условия, время суток и другое).

Во время выполнения поездки предоставляется информация о:

• состоянии электрических цепей локомотива (по приборам и лампам индикации на пульте управления);
• состояние тормозной сети поезда (по приборам управления);
• текущей обстановке на пути (реальное видеоизображение пути с отображением сигналов светофоров, времени суток, погодных условий, препятствий на пути);
• скорости движения (аналог блока индикации КЛУБ-У, информационное табло на экране);
• текущем сигнале АЛСН;
• текущем километре и пикете пути (информационное табло на экране);
• текущем ограничении скорости (аналог блока индикации БИЛ-В, информационное табло на экране);
• сигнальных знаках (вид знака и расстояние до него);
• продольно-динамических силах в поезде на каждом вагоне.

Возможные нештатные ситуации:

• неисправность электрических цепей;
• препятствия на пути (транспортное средство на переезде, сошедший с рельс подвижной состав);
• сбои в работе АЛСН (перекрытие разрешающего показа- ния сигнала светофора на запрещающее, потеря кодов, проследование погасшего светофора, всего около 20);
• нарушение нормальной работы автотормозов подвижного состава (неисправности автотормозного оборудования, не отпуск тормозов, перекрытие концевого крана, всего около 20);
• нештатные ситуации при отправлении/прибытии на станцию (отправление/прибытие по запрещающему показанию светофора, отправление по желтому сигналу светофора, другое);
• следование с поездом в ночное время суток;
• следование с поездом в условиях плохой видимости (туман, дождь, снег).

Во время выполнения поездки ведется протокол с фиксацией допущенных нарушений, произошедших ситуаций, выполненных торможений и другое. Контроль выполнения регламента переговоров при имитации сообщений по радиосвязи.

Программное обеспечение тренажерного комплекса учитыва- ет тип подвижного состава (грузовой, пассажирский, электро- поезд, ССПС и т.п.).

Тип подвижного состава учитывается при:

• проследовании постоянных ограничений скорости;
• газодинамических расчетах автотормозов подвижного состава (используются различные математические модели, учитывающие типы ВР, наличие ЭПТ, тормозное нажатие и т.п.);
• составлении перечня нештатных ситуаций по автотормозам;
• фиксации нарушений технологии ведения поездов.

Рабочее место преподавателя позволяет

• задавать исходные параметры для каждого тренажерного комплекса;
• управлять состоянием стрелочных переводов;
• задавать различные маршруты движения на станции и перегонах (АРМ диспетчера);
• управлять состоянием тормозных приборов на составах (открытие/закрытие концевых кранов, расцепка, сцепка тормозных рукавов, режимы ВР и другое);
• контролировать текущие основные параметры для каждого локомотива, подключенного к системе;
• визуально контролировать нахождение составов в виртуальной среде (свободная камера);
• подключать/отключать в деловую игру новых участников;
• распечатывать протокол по каждому из участников;
• создавать и редактировать базу составов и сценарии выпол- нения поездок;
• задавать нештатные ситуации во время выполнения поездки.

Использование единого виртуального пространства позволяет отрабатывать действия обучаемых в команде, выполнять маневровые передвижения для формирования/расформирования составов, отрабатывать порядок подъезда к составу и т.д.

Использование нескольких тренажерных комплексов в единой связке позволяет организовать класс подготовки машинистов или водителей транспортных средств различных серий и типов транспортных средств с управлением процессом проведения занятий с одного рабочего места преподавателя (инструктора).

Сертификация

• свидетельство на товарный знак (знак обслуживания) «ТОРВЕСТ®»;
• патенты № 94744, № 137410

Базовая комплектация

пульт управления локомотивом с приборами управления, контроля и индикации в соответствии с серией локомотива	1 шт.
система визуализации на базе ЖК дисплеев	1 шт.
система визуализации программного обеспечения микропроцессорных систем управления (опционально — в зависимости от серии локомотива)	1 шт.
адаптер, передающий сигналы с органов управления в программное обеспечение (блок ввода-вывода)	1 шт.
вычислительный комплекс на базе ПЭВМ	1 шт.
переговорное устройство	1 шт.
аналог блока индикации устройства безопасности КЛУБ-У или комплекса КПД-3 (иные устройства - по согласованию с Заказчиком)	1 шт.
кресла машиниста, помощника машиниста	1 шт.
ПО для режима выполнения поездки	1 шт.
ПО алгоритмов работы пульта управления транспортного средства	1 шт.
видеоизображение участка пути (300 км)	1 шт.
рабочее место, ПЭВМ с ПО преподавателя (руководителя деловой игры)	0 шт.
комплект сетевого оборудования	0 шт.
ПО для организации сетевого варианта	0 шт.
ПО виртуального пространства (3D мир, предустановленная версия)	0 шт.

Дополнительное оборудование

приборы безопасности (САУТ-ЦМ и другие)
поставка специализированного ПО виртуального простран- ства по требованиям Заказчика (реализация реальных участков пути)
видеоизображение реального профиля пути – любое количество километров
информационный дисплей на базе сенсорного экрана
динамическое кресло (передача продольно-динамических воздействий на оператора – толчки, оттяжки)

0 руб. Добавить в корзину